KC-VVRP2补偿导线实物图片

KC-VVRP2补偿导线实物图片KC-VVRP2补偿导线当主持人按下抢答按钮SB1，X0输入信号有效，中间继电器M0为ON，M0的常触点控制Y0输出为ON。如果输入信号X1有效，中间继电器M1为ON，使Y1输出为ON，同时M1常闭触点断，将其他抢答器的控制断，X2X3X4输入有效时，与X1输入有效时类似。当按下复位按钮时，X5输入有效，使中间继电器M0复位，使Y0输出为OFF，一次抢答结束。在按下抢答按钮之前如果有人按下抢答器，以X1输入信号有效为例，使M1为ON，通过M8013输出1S的时钟脉冲信号，控制Y0的闪烁，按下X5，使抢答信号灯熄灭。
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KC-VVRP2补偿导线实物图片KC-VVRP2补偿导线对于加速和减速时间有要求的，应该对变频器容量进行适当放大，因为加减速时间的长短和负载的惯性有关。启动过载的情况下，比如有离合器，电动机刚启动的瞬间，转差比较大，启动电流大，这时候应该增大变频器的容量。电动机的容量大，线圈的匝数会少，感抗就小，这样线圈电流的脉动幅度和瞬间冲击电流都比较大（比如降低U/F比值，加入输入电抗器，适当延长加速时间）。电机在40HZ运行时，能不能将容量选小，对于恒功率负载（转速下降，输出功率不变，肯定不行，）对于恒转矩负载（转速下降，转矩不变，电流也不变化，也不行），对于二次方律负载，是可以的。

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KC-VVRP2补偿导线实物图片KC-VVRP2补偿导线但凡在电控系统中接触过位置控制要求的同行，一定会对本文题目中提到的两种位置检测、限位保护装置不陌生。面对这两种功能近乎一致，可实质却不尽相同的装置，部分同行在实际使用选择时却犯了难，对此问题大家不妨看看下面的内容。首先来看一下传统电控系统当中的限位装置——行程关。目前电控系统当中以JLX系列行程关 为常见。尽管行程关的碰头形式多种多样，可其内在部分却大同小异，均可以视为含有一对或两对常（NO）、常闭（NC）触点的LA按钮。